اخبار العراق الان

يس عراق: متابعة

تجري نقاشات داخل شركة انتونوف، صاحبة الطائرة التجارية الاضخم والاشهر في العالم والتي دمرت خلال الحرب الروسية الاوكرانية مؤخرًا، لتكون اخر نسخة من هذه الطائرة الشهيرة، قد ودعت الى الابد، الا ان النقاشات مازالت قائمة حول امكانية اصلاحها.

وأصبحت صور أنتونوف AN-225 المدمرة ذكرى لا تمحى لهواة الطيران في جميع أنحاء العالم، هذه الطائرة التي تم بنائها في الثمانينيات لتحمل مكوك الفضاء السوفيتي، وحظيت بعمر ثانٍ للطائرة بعد الحرب الباردة كأكبر ناقلة شحن في العالم.

وغردت شركة أنتونوف قائلة إن “الحلم لن يموت” في إشارة إلى لقب الطائرة “مريا”، لكن تطرح تساؤلات عما اذا ستتمكن الطائرة AN-225 من الطيران مرة أخرى.

يقول فاسكو كوتوفيو، ان “مقدمة الطائرة تحطمت تماما ومن الواضح أنها كانت ضحية لقصف مدفعي مباشر، بالإضافة  تعرض الأجنحة وبعض المحركات لأضرار جسيمة، حيث نجا القسم الخلفي من أي تأثير كبير ولديه عدد قليل من الثقوب الناجمة عن الشظايا أو الرصاص”.

وبحسب كوتوفيو فأنه “لولا الضربة المباشرة في الأنف، لكانت الطائرة AN-225 صالحة للخدمة” ، مضيفًا أن “المنطقة المحيطة بالطائرة كانت مليئة بالذخيرة المستهلكة والدبابات والشاحنات الروسية المدمرة والمدرعات المدمرة”.

المهندس وخبير الطيران في كييف اندري سوفينكو، والذي عمل في شركة أنتونوف منذ عام 1987 وطيران AN-225 كجزء من طاقمها الفني، قام بتجميع قائمة أضرار مفصلة، وأكد أن الجزء المركزي من جسم الطائرة وأنفها  بما في ذلك مقصورة القيادة ومقصورات راحة الطاقم  قد دمر، لكن الأنظمة والمعدات الموجودة على متن الطائرة هي التي تعرضت لأضرار بالغة.

ويقول: “إن استعادتها ستكون أصعب جزء، لأن معظم الأنظمة والمضخات والفلاتر الكهربائية المختلفة المستخدمة في AN-225 تعود جميعها إلى الثمانينيات”.

يقول: “إنها لم تعد تُصنع بعد الآن، لذا فمن غير المرجح أن تعود إلى ما كانت عليه بالضبط”.

ولكن، ليست كل الأخبار سيئة حيث أن أجزاء من الأجنحة، بما في ذلك الأسطح الديناميكية الهوائية مثل اللوحات والجنيحات، يبدو أنها تعرضت لأضرار طفيفة، وقد تكون قابلة للإصلاح.

ويبدو أيضًا أن معظم المحركات الستة سليمة، والجزء الخلفي بأكمله من الطائرة يتأثر فقط بالشظايا، مما يجعلها في حالة جيدة.

سوفينكو، يوافق على أن الطائرة لا يمكن إصلاحها، مبينا انه “من المستحيل التحدث عن إصلاح أو استعادة هذه الطائرة – لا يمكننا الحديث إلا عن بناء طائرة أخرى من طراز Mriya ، باستخدام مكونات فردية يمكن إنقاذها من الحطام ودمجها مع تلك التي كانت مخصصة في الثمانينيات لبناء طائرة. طائرة ثانية.

قال سوفينكو: “سيكون من المستحيل بناء نفس الطائرة بالضبط ، بنفس التصميم والمعدات”. إذا كان الأمر كذلك ، فإن أنتونوف تواجه عقبتين: جعل المكونات الجديدة والقديمة تعمل معًا وربما الاضطرار إلى إعادة اعتماد الطائرة ، لتأكيد صلاحيتها للطيران والامتثال للوائح الحالية.

تتمتع الشركة بخبرة في الإصدار الأول ، حيث قامت بتحديث العديد من أنظمة AN-225 على مر السنين واستبدلت التكنولوجيا السوفيتية القديمة بمكافئات أوكرانية حديثة ، لكن الاعتماد الكامل سيستغرق وقتًا وسيزيد التكاليف.

لسوء الحظ ، يبدو هذا أمرًا لا مفر منه تقريبًا: “لا جدوى من بناء طائرة اليوم بتصميم يبلغ من العمر 40 عامًا “.

يضيف: “من الممكن أيضًا أن يكون من المناسب إجراء تغييرات إضافية في تصميم الطائرة ، بناءً على الخبرة التشغيلية للطائرة الأصلية.”

لم يكن الغرض من الطائرة AN-225 هو نقل البضائع التجارية، وقد تم تكييفها للعمل بفضل العمل المكثف الذي قامت به أنتونوف في أواخر التسعينيات.

ومع ذلك، على الرغم من قدرتها الهائلة ، ظلت الطائرة غير عملية للعمل من وجهة الطاقم. رأي. يجب إنزالها على الأنف – وهي مناورة تُعرف باسم “راكع الفيل” – لتحميل البضائع ، والتي يتم دحرجتها على متن السفينة باستخدام مسارات وبكرات مخصصة.

نظرًا لتصميمها الفريد ، يتم فتح مقدمة الطائرة فقط ، ولا يوجد منحدر في الخلف مثل شقيقها الصغير الأكثر عملية ، AN-124. يمكن أيضًا تعزيز أرضية الشحن وزيادة درجة امتثال الطائرة للبنية التحتية للمطار الحالي ، مما يضيف إلى قائمة التحسينات المرغوبة في نسخة افتراضية حديثة من الطائرة.

لن يكون بناء Myria الثانية رخيصًا ، لكن من الصعب تحديد التكلفة بالضبط. أثارت وكالة الأنباء الأوكرانية “أوكرينفورم” دهشة الجميع عندما قالت ان تكلفة العملية 3 مليارات دولار.

في عام 2018 ، قدرت أنتونوف الانتهاء من الثانية ستكلف الخلية ما يصل إلى 350 مليون دولارعلى الرغم من أن هذا الرقم يحتاج إلى مراجعة الآن.

يقول Sovenko: “لا يوجد شيء مؤكد في الوقت الحالي ، ستعتمد التكلفة على شدة الضرر الذي لحق بالأجزاء المتبقية من الطائرة ، فضلاً عن عدد التعديلات والمعدات الجديدة التي ستكون مطلوبة. الكثير من ستعتمد التكلفة على مقدار اختبار الشهادة الذي يعتبر ضروريًا ، ولكن في كلتا الحالتين ، يمكننا تخمين المبلغ النهائي سيكون بمئات الملايين من الدولارات ، وليس المليارات.

يوافق ريتشارد أبو العافية ، محلل الطيران في Aerodynamic Advisory ، على ما يلي: “يعتمد الأمر على ما إذا كانت الطائرة ستكون مجرد نموذج أولي ، أو ما إذا كانوا يرغبون في دخول الخدمة التجارية ، بشهادة كاملة. بالتأكيد حوالي 500 مليون دولار. أكثر منطقية ، حتى مع 3 مليارات دولار.

السؤال الحقيقي ، كما يقول أبو العافية ، هو من سيدفع ثمنها؟ “ليس هناك الكثير من التطبيقات التجارية لهذه الطائرة ، وبدون ذلك ، من أين ستأتي الأموال؟”

من السهل الاعتقاد بأن معظم التكاليف ستتحملها أنتونوف ، لكن الشركة تكبدت خسائر كبيرة بسبب تدمير العديد من الطائرات والمنشآت الأخرى ؛ على الرغم من أنها لا تزال تعمل عند مستوى منخفض ، إلا أن مستقبلها غير مؤكد.

يقول Sovenko: “أنا متفائل. أتمنى بصدق وعمق أن تستمر طائرات أنتونوف في التحليق في سماء المستقبل” ، لكنني أيضًا شخص واقعي. وأنا أفهم تمامًا أن تكاليف بناء Mriya الثانية سوف يجب أن تكون مرتبطة بالقدرات المالية لشركة أنتونوف بعد الحرب ، وكذلك بالإيرادات المتوقعة من تشغيل هذه الطائرة “.

شارك هذا الموضوع: